Российские морские порты Азово-Черноморского бассейна столкнулись с масштабными экономическими потерями после атак беспилотников и безэкипажных катеров. По оценкам участников транспортного рынка, совокупный ущерб для бизнеса и бюджетов различных уровней превышает 200 млрд рублей ежемесячно. Об этом 21 октября сообщил «Коммерсантъ».
Наиболее серьёзные последствия затронули портовую инфраструктуру Новороссийска, Тамани и Туапсе. После нападений на объекты Азовского и Чёрного морей грузовые операции на ряде терминалов оказались практически остановлены. По информации отраслевых источников издания, в сентябре объёмы перевалки грузов на терминалах бассейна сократились на 95–100%, а пассажиропоток снизился на 85%.
Сокращение операций привело к кадровым и финансовым трудностям. Портовые предприятия начали переводить сотрудников на неполную рабочую неделю, отправлять в отпуска без сохранения заработной платы и оптимизировать численность персонала. Негативные последствия затрагивают не только операторов терминалов, но также перевозчиков, промышленные предприятия и малый бизнес, деятельность которых зависит от морской логистики.
Часть грузов перенаправили в порты Северо-Запада России и через сухопутные пограничные переходы. Однако изменение транспортных маршрутов требует дополнительных расходов и перестройки сложившихся цепочек поставок.
На фоне кризиса губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев предложил федеральному правительству меры поддержки портовых предприятий. Среди рассматриваемых инициатив — компенсация части расходов на оплату труда, обслуживание оборудования, коммунальные услуги и проценты по кредитам. Также обсуждаются отсрочки арендных платежей за государственное имущество и изменение условий страховой защиты.
Вице-премьер Дмитрий Патрушев поручил профильным федеральным ведомствам рассмотреть предложения. В обсуждении должны участвовать Минтранс, Минфин, Минсельхоз и Минэкономразвития.
При этом называемая сумма в 200 млрд рублей представляет собой оценку участников отрасли, а не подтверждённый объём прямого физического ущерба. Она отражает более широкий комплекс финансовых потерь от простоя инфраструктуры.
Возможное предоставление государственной помощи должно позволить сохранить производственные мощности и персонал до восстановления полноценной работы терминалов. Окончательные параметры поддержки и сроки нормализации грузоперевозок пока не определены.