При одинаковой частоте поездок метро в Москве и Санкт-Петербурге пассажиры сталкиваются с разным уровнем доступности и удобства, цитирует исследование сетевое издание «Цензуры.Нет».
Метрополитен остаётся основным видом городского транспорта для жителей двух столиц. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 респондентов. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, однако схожие показатели скрывают принципиально разные сценарии передвижения.
Регулярные поездки — разные результаты
Большинство опрошенных используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают — работа (62%) и досуг (58%).
При этом в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется для поездок, не связанных с ежедневной трудовой мобильностью. На маршруты досуга здесь приходится 62% поездок против 54% в Москве. Это указывает на то, что новое метро СПб пока не в полной мере выполняет роль базового транспорта для жителей спальных районов.
Путь до метро как фактор неудобства
Одной из ключевых проблем петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на дорогу от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Эта разница отражает различия в плотности сети и принципах её развития.
Структура пересадок подтверждает этот вывод. Несмотря на то что автобус остаётся основным транспортом для пересадки (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи — характерный признак районов, где станции находятся вне пешей доступности. В Москве же чаще встречается пеший подход к метро или использование наземного рельсового транспорта.
Удобство концентрируется в центре
В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако оценки различаются: в Москве метро определённо удобным называют 56% опрошенных, в Санкт-Петербурге — 49%.
За пределами центра разрыв становится ещё более заметным. В отдалённых районах Санкт-Петербурга оценки доступности метро значительно ниже из-за нехватки станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает эти различия и не отражает повседневных трудностей жителей территорий, где новое метро СПб пока не формирует устойчивую транспортную связанность.
Нехватка станций как системная проблема
О дефиците станций и линий метро в разных районах города заявляют 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичную проблему отмечают лишь 10% респондентов.
На этом фоне всё более очевидным становится противоречие между потребностями городской агломерации и фактической логикой развития подземки. Значительная часть проектов сосредоточена в центральных районах, тогда как расширение сети в жилых кварталах остаётся ограниченным.
Повседневные сложности пассажиров
Главной ежедневной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Для петербуржцев к этому добавляются и другие трудности:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительный путь до метро — 28%.
В Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов соответственно. Кроме того, 22% москвичей заявляют, что не сталкиваются с трудностями в метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Технологии не компенсируют инфраструктурный дефицит
Большинство пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро (73%) и работой Wi-Fi (54%). Однако цифровые улучшения не устраняют ключевые ограничения. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигация повышают комфорт, но не решают проблему удалённости станций и недостаточной плотности сети.
Сравнение московского метро и петербургского метрополитена показывает разные подходы к развитию подземного транспорта. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и тесно интегрированным с другими видами транспорта. В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему ориентирована преимущественно на центральные районы.
Итоги исследования демонстрируют: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение станций к жилым кварталам, без чего новое метро СПб не сможет стать по-настоящему универсальным городским транспортом.
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)